Tips membeli kamera baru atau 2nd

Banyak fotografer lebih suka membeli kamera atau lensa dalam keadaan baru. Ini adalah suatu hal yang wajar, karena kita akan mendapatkan model terbaru, kondisi peralatan yang prima, dan umumnya mendapatkan masa garansi. Bila budget yang tersedia mencukupi, maka membeli kamera atau lensa dalam keadaan baru mungkin adalah pilihan terbaik.

Tips membeli kamera atau lensa baru:

1. Tentukan fasilitas kamera yang diperlukan, tipe dan merek yang diinginkan sesuai dalam
   rentang budget yang tersedia. Untuk mendapatkan gambaran rentang harga, hubungi beberapa toko kamera melalui telepon.


2. Kunjungi toko kamera dan coba beberapa tipe kamera pilihan anda, untuk merasakan kamera
   yang akan anda beli. Pemilihan tipe dan merek adalah sangat bersifat personal/pribadi
   sehingga anda sebaiknya mencoba sendiri semua segi pemilihan� yang penting untuk anda
   (spesifikasi, ergonomi, kontrol, kemudahan pemakaian).


3. Dapatkan lensa terbaik sesuai budget anda. Lensa adalah bagian kamera yang akan
   membentuk dan menentukan kualitas hasil foto, sehingga (menurut pendapat saya) lebih
   penting dari body kamera yang digunakan. Untuk mendapatkan informasi mengenai kualitas
   lensa, lihat di PhotoZone atau Photodo web site.

Tetapi membeli dalam keadaan bekas pakai/secondhand patut pula dipertimbangkan. Selain
harga yang lebih murah, ada beberapa alasan untuk membeli kamera atau lensa dalam keadaan
bekas, diantaranya: anda menginginkan kamera atau lensa dengan spesifikasi tertentu tetapi
terlalu mahal untuk membeli dalam keadaan baru; atau anda menginginkan backup kamera
(untuk digunakan dengan lensa atau film jenis lainnya). Berikut ini adalah panduan untuk
membeli kamera atau lensa dalam keadaan bekas (khususnya kamera auto fokus):

Tips membeli kamera bekas:

1. Periksa keadaan umum kamera, yang akan memberikan gambaran bagaimana pemilik sebelumnya
   merawat dan menggunakan kamera tersebut. Hindari kamera dengan cacat luar ataupun cacat
   dalam yang nyata.


2. Nyalakan kontrol kamera, dan cek apakah seluruh fungsi dan tombol kontrol atau dial
   kamera berjalan dengan semestinya.


3. Coba fungsi autofokus dengan sebuah lensa untuk tes, apakah berjalan dengan baik dan
   akurat.


4. Lihat dari viewfinder kamera dan pastikan gambar dan viewfinder display (bila ada)
   terlihat jelas. Sedikit partikel debu atau kotoran umum didapati pada kamera bekas, tetapi
   adanya cacat/benda asing di viewfinder harus dihindari.


5. Cek kondisi dan fungsi LCD panel. Cobalah mengganti mode eksposure untuk memastikan
   setiap mode terdisplay dengan baik.


6. Cek shutter pada berbagai speed/kecepatan, dari yang tercepat sampai terlambat. Anda
   seharusnya akan dapat mendengar adanya perbedaan waktu sesuai dengan pengesetan speed
   shutter pada proses pemotretan.


7. Lepaskan lensa dan lihat bagian dalam kamera dari arah depan. Cek kondisi kaca/mirror
   apakah tidak terdapat goresan atau retakan dan apakah kaca membuka/menutup kembali dengan
   semestinya dalam setiap proses pemotretan. Juga periksa kondisi focusing screen (di bagian
   atas kaca) apakah dalam kondisi baik dan bebas goresan.


8. Lihat keadaan mount lensa pada body. Pastikan tidak terdapat distorsi atau kerusakan
   mount karena benturan, dan seluruh pin atau gear/lever pada mount dalam keadaan baik.


9. Buka bagian belakang kamera, dan lihat keadaan shutter. Seluruh blade shutter harus
   dalam keadaan rata dan tanpa goresan. Set kamera pada speed lambat, dan tekan tombol
   shutter untuk melihat dan memastikan shutter dapat terbuka dalam keadaan penuh. Cek juga
   kondisi rail film dan pressure-plate, yang harus dalam keadaan bebas dari goresan.


10. Mintalah bantuan petugas/penjual untuk memasang tes film di dalam body. Cek apakah
    kamera me-load, wind, dan rewind film dengan semestinya.


11. Bukalah kompartemen baterai, untuk meyakinkan tidak terdapat kerusakan kontak pin yang
    disebabkan oleh baterai bocor.


12. Bila mungkin, mintalah masa garansi (1 atau 3 bulan) dari penjual.

Tips membeli lensa bekas:

1. Periksa keadaan umum lensa, dan hindari lensa dengan cacat yang nyata.


2. Goyangkan lensa. Tidak terlalu keras, tetapi cukup kuat untuk mendengar dan mendeteksi
   bila ada elemen gelas di dalam lensa yang tidak terpasang dengan baik atau bahkan
   terlepas.


3. Periksa bagian depan dan belakang lensa dengan seksama. Hindari lensa dengan elemen
   depan/belakang yang tergores, retak, atau pecah kecil/gumpil.


4. Lihat bagian dalam lensa ke sumber cahaya (misalnya lampu). Sedikit debu merupakan hal
   yang umum, sedikit jamur (kemungkinan besar) dapat dibersihkan atau diservis. Sebaiknya
   hindari lensa dengan jamur yang banyak dan tebal, atau mempunyai partikel asing di
   dalamnya.


5. Pasang lensa pada kamera (sebaiknya milik anda) dan yakinkan seluruh fungsi kamera dan
   lensa berjalan dengan semestinya.


6. Periksa apakah aperture dalam lensa menutup sesuai pengesetan dalam pemotretan. Buka
   bagian belakang kamera, set dalam mode Bulb, dan tekan tombol shutter. Lakukan tes ini
   pada seluruh rentang aperture lensa.


7. Periksa fungsi autofokus pada lensa, apakah berjalan dengan semestinya dan akurat.


8. Periksa manual fokus ring pada lensa. Yakinkan manual fokus ring berfungsi dengan baik,
   tanpa suara atau sendatan pada mode manual fokus.


9. Bila lensa tipe zoom, periksa apakah mekanisme zoom lensa berjalan dengan halus dan
   lancar. Hindari lensa dengan mekanisme zoom yang tersendat-sendat, terlalu keras, atau
   terlalu kendor.


10. Periksalah filter thread pada bagian depan lensa, dan yakinkan tidak terdapat kerusakan
    atau kemacetan. Bila ragu-ragu, lakukan tes dengan memasang sebuah filter pada lensa
    tersebut.


11. Bila mungkin, mintalah masa garansi dari penjual.

Jangankan baru, 2nd ja ga kebeli,,,,,nti pasti kebeli koq, kalo dah dpet rezki dr ALLAH . .
AMIIIIIINNNNNN . . . .

Pesawat-Pesawat Tercepat di Dunia

Berdasarkan rekor kecepatan udara (Air speed record) yang diklasifikasikan oleh Fédération Aéronautique Internationale (FAI), menyebutkan bahwa Pesawat non eksperimental yang memegang rekor tercepat di dunia sampai saat tulisan ini diplubikasikan, masih dipegang oleh SR-71 Blackbird dengan kecepatan 3530 km/jam (Mach 3,2).

Namun sebetulnya ada pesawat experimental yang lebih cepat namun tanpa awak (unmanned), yaitu Boeing X-43 NASA yang mencapai kecepatan 12144 km/jam (Mach 9,8). Berikut adalah pesawat-pesawat atau benda terbang tercepat di dunia sesuai dengan kelasnya.

1. BOEING NASA X-43

( Pesawat tanpa awak tercepat di dunia / the fastest unmanned aircraft in the world)
X-43 merupakan pesawat tanpa awak tercepat di dunia sekaligus menjadi benda terbang tecepat di bumi ini. X-43 merupakan sebuah pesawat eksperimen hipersonik tanpa awak (unmanned experimental hypersonic aircraft) yang dirancang dengan banyak variasi skala dimaksudkan untuk mengetes aspek yang beragam dalam penerbangan supersonic. Ini merupakan bagian dari program NASA Hyper-X.

NASA X-43 mencetak rekornya pada 16 November 2004 dengan mencapai kecepatan 12144 km/jam (Mach 9,8) pada ketinggian 13157 meter. Cara penerbangannya, Roket Pegasus yang membawa X-43 diluncurkan dari pesawat Boeing B-52. Setelah mencapai ketinggian yang diinginkan, roket ini dibuang, selanjutnya X-43 melaju dengan mesinnya sendiri yaitu mesin Scramjet.

Spesifikasi X-43 : – Berat (weight) = 1300 kg
- Panjang (length) = 3,7 meter
- Top speed = 12144 km/h (Mach 9,8)
- Awak (crew) = 0

2. North American X-15

(Pesawat bertenaga roket dan berawak tercepat di dunia)
X-15 merupakan pesawat bertenaga roket (rocket-powered aircraft) tercepat di dunia, sekaligus pesawat berawak tercepat di dunia (the fastest manned aircraft in the world). X-15 merupakan pesawat tercepat ke-2 di bumi. Sebagaimana dengan X-43, X-15 juga merupakan pesawat experimental NASA.

Spesifikasi X-15 : – Top speed = 7274 km/h (Mach 6,7)
- Jangkauan (range) = 450 km
- Awak (crew) = 1
- Panjang = 15,45 m
- Berat = 6620 kg

3. Lockheed SR-71 BLACKBIRD

(Pesawat jet berawak tercepat di dunia / the fastest jet airplane in the world)
Untuk jenis pesawat jet berawak non-experimental tercepat di dunia jatuh kepada SR-71 Blackbird. SR-71 mempati peringkat ke-3 pesawat tercepat di bumi. SR-71 merupakan pesawat dari pabrikan Lockheed. Pesawat ini merupakan pesawat intai strategis (Strategic Reconnaissance) yang dioperasikan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat. Pesawat ini mencetak rekor kecepatan pada 28 Juli 1976 yang diawaki oleh Kapten Eldon W. Joersz dan Mayor George T. Morgan dengan kecepatan 3530 km/h (Mach 3,2) pada ketinggian 80000 ft (24 km).

Angkatan Udara AS mengkalim bahwa SR-71 merupakan satu-satunya pesawat mereka yang dapat beroperasi secara optimal pada ketinggian 24000 meter. Struktur Blackbird 93 % terbuat dari titanium agar pesawat tetap kokoh saat melaju dengan kecepatan di atas Mach 3. SR-71 kerap digunakan untuk melakukan tugas spionase (mata-mata) ke daerah musuh, sehingga untuk itulah pesawat ini dirancang agar dapat terbang tinggi agar tidak tertangkap radar dan senjata anti pesawat musuh.

Spesifikasi : – Top speed = 3530 km/h (Mach 3,2)
- Awak = 2
- Jangkauan (range) = 5400 km
- Panjang = 32,74 m
- Berat = 30600 kg

4. Westland Lynx 800 G-LYNX

(Helikopter tercepat di dunia / the fastest helicopter in the world)
Adalah helikopter Inggris raya yang dirancang oleh AgustaWestland. Westland Lynx 800 merupakan helikopter tercepat di dunia dan menempati peringkat ke-50an pesawat tercepat di dunia. Helikopter ini membukukan rekor pada 11 Agustus 1986 dengan kecepatan 401 km/jam (Mach 0,3). Westland Lynx biasa digunakan untuk SAR, pengangkutan strategis, air support, anti kapal selam, dll. Westland Lynx 800 mengalahkan kecepatan Sikorsy X-2 (366 km/jam) yang saat ini masih dalam tahap uji coba.

Spesifikasi :
- Top speed = 401 km/h (Mach 0,3)
- Jangkauan (range) = 528 km

BENCANA BENCANA TERBURUK DI DUNIA

Inilah beberapa bencana yang dikategorikan sebagai "the worse and unfotunate evens ever" atau bencana terburuk yang pernah ada di dunia sehingga beberapa majalah diseluruh dunia mengklasifikasikanya ke dalam urutan berdasarkan kronologis tahun dan korban.


100. kebakaran Library of Congress tahun 1851
99. Terbakarnya Apollo 1 tahun 1967
98. Ledakan pesawat ulang alik Challenger tahun 1986
97. Jatuhnya pasar saham Amerika Serikat tahun 1929
96. Kecelakaan nuklir pulau Three Mile tahun 1979
95. Dust Bowl di Amerika Serikat tahun 1932 - 1937
94. Tumpahnya minyak Exxon Valdez di Alaska tahun 1989
93. Kebakaran besar London tahun 1966
92. Kebakaran perbukitan Oakland tahun 1991
91. Ledakan balon udara Hindenburg tahun 1937
90. Topan Hugo tahun 1989
89. Banjir U.S Midwest tahun 1993
88. Gempa bumi San Francisco tahun 1989
87. Topan Andrew tahun 1992
86. Tabrakan besar kereta Nashville tahun 1918
85. Runtuhnya lorong di Hyatt Regency di Kansas tahun 1981
84. Kebakaran hotel Winecoff di Atlanta tahun 1946
83. Kebakaran kapal Morro Castle tahun 1934
82.Kebakaran pabrik Triangle di New York tahun 1911
81. Kebakaran Sirkus Ringling Bros dan Barnum & Bailey tahun 1944
80. Pengeboman Oklahoma City tahun 1995
79. Banjir Florence Art tahun 1966
78. Kecelakaan kereta Quintinshill di Skotlandia 1915
77. Jatuhnya pesawat 800 New york 1996
76. Jebolnya bendungan Stava di Italia tahun 1985
75. Pengeboman Pan Am Lockerbie di Skotlandia tahun 1988
74. Jatuhnya DC-10 American Airlines di Chicago tahun 1979
73. Kerusuhan sepak bola di Lima, Peru tahun 1964
72. Tornado Midwestern di Indiana tahun 1974
71. Kebakaran di pusat perbelanjaan L'Innovation di Belgia tahun 1967
70. Jatuhnya DC-10 maskapai penerbangan Turki tahun 1974
69. Tabrakan pesawat Arab Saudi-Kazakhstan tahun 1996
68. Bencana tambang Monongah tahun 1907
67. Kebakaran kereta api Mesir tahun 2002
66. Kebakaran klab Cocoanut Grove tahun 1942
65. Jatuhnya pesawat 123 maskapai penerbangan Jepang tahun 1985
64. Bencana kereta api di terowongan Italia tahun 1944
63. Ledakan pelabuhan Texas City tahun 947
62. Tabrakan di Landas pacu Tenerife tahun 1977
61. Topan besar New England tahun 1938
60. Topan Georges di Alabama tahun 1998
59. Kebakaran theater Iroqouis di Chicago tahun 1903
58. Tornado di Missouri, Illinois, Indiana tahun 1925
57. Kecelakaan kereta api India tahun 1981
56. Badai salju N.Y city tahun 1888
55. Kebakaran di General Slocum
54. Tenggelamnya Impress of Ireland
53. Ledakan tambang Courrieres tahun 1906
52. Tenggelamnya Toya Maru
51. Kebakaran besar Chicago dan Kebakaran Hutan Peshtigo
50. Tenggelamnya Titanic
49. Tenggelamnya Sultana
48. Ledakan Mont Blanc
47. Banjir Johnstown
46. Serangan WTC tanggal 11 september
45. Gempa bumi San Francisco tahun 1906
44. Kebocoran pabrik kimia Bhopal di India
43. Ledakan gereja Rhodes tahun 1856
42. Tabrakan antara Dona Paz dan Vector tahun 1987
41. Gempa bumi Kobe di Jepang tahun 1995
40. Topan hindia Barat dan danau Okeechobee tahun1928
39. Kabut Maut London tahun 1952
38. Topan Galveston
37. Topan Fifi
36. Kecelakaan Pabriki nuklir Chernobyl di Ukraina
35. Topan Mitch
34. Letusan gunung Vesuvius di Pompeii, Italia tahun 79
33. Tsunami Jepang tahun 1780
32. Topan besar tahun 1780
31. Gempa bumi Izmit, Turki, tahun 1999
30. Letusan gunung Krakatau
29. Letusan gunung Pelee
28. Gempa bumi dan tanah longsor Iran tahun 1990
27. Gempa bumi Erzincan, Turki, tahun 1939
26. Gempa bumi Lisbon, Portugal tahun 1755
25. Gempa bumi Armenia tahun 1988
24. Gempa bumi dan tanah longsor di Peru tahun 1970
23. Angin topan Kalkuta di India tahun 1864
22. Letusan Tambora tahun 1815 di Indonesia dan tahun tanpa musim panas
21. Gempa bumi besar Kanto di Jepang
20. Gempa bumi Messina, Sisilia, tahun 1908
19. Gempa bumi Gansu, China tahun 1920
18. Gempa bumi Antiokia, Siria tahun 526
17. Wabah Pes di Konstantinopel
16. Wabah kelaparan Rusia tahun 1891
15. Gempa bumi Tangshan, China, tahun 1976
14. Gempa bumi besar China tahun 1556
13. Badai Bangladesh tahun 1970
12. Wabah kelaparan kentang di Irlandia
11. Banjir sungai Kuning danSungai Yangtze
10. Demam berkeringat di Inggris (3 juta orang tewas)
9. Epidemi cacar di Meksiko tahun 1520 (4 juta orang tewas)
8. Wabah kelaparan di Ukraina tahun 1921 (5 juta orang tewas)
7. Wabah kelaparan di Ukraina tahun 1932 (7 juta org tewas)
6. Kekeringan, wabah kelaparan, dan penyakit di India tahun 1986 (8.250.000 orang tewas)
5. Kekeringan, wabah kelaparan, dan epidemi di China pada abad keempat belas (9 juta orang tewas)
4. Wabah kelaparan di China tahun 1876 (9 juta-13 juta orang tewas)
3. Epidemi di AIDS di seluruh dunia (Korban tak terhitung)
2. Epidemi Influenza besar di seluruh dunia tahun1918-1919 (22 juta-40 juta org tewas)
1. Black death di seluruh eropa tahun 1347-1351 (75 juta orang tewas)



hmmm,,,moga2 ga da lg bncana2 kek gini , , ,khusunya Republik Indonesia Tercinta . . . .

Survey Tambang: Dari Udara Mengintip Perut Bumi

TANPA banyak gembar-gembor, di Sulawesi dewasa ini tengah berlangsung kegiatan cukup penting bagi dunia survei dan pertambangan: pemetaan geoid. Proyek ini dilaksanakan berdasar kerjasama antara Badan Koordinasi Survei Pemetaan Nasional (Bakosurtanal) dengan Denmark Technology University (DTU). Rencananya, tak hanya Sulawesi yang diukur. Tahun 2010, giliran Kalimantan. Setelah itu, Irian Jaya, Sumatera, dan Jawa (2011 dan 2012), serta Bali, NTT, NTB, Maluku (2013).

Geoid merupakan garis khayal yang menghubungkan titik-titik dengan gravitasi sama. Secara praktis, geoid dianggap berimpit dengan garis rata-rata permukaan laut yang tenang, tidak ada ombak. Di masa lalu, pengukuran geoid di Indonesia dilakukan lewat survei terestrial. Namun cara itu lambat dan sulit, karena acap kali menjumpai daerah yang sulit dijangkau.

Maka, kini survei dilakukan dari udara. Surveyor memasang alat pengukur gravitasi (gravimeter) di pesawat udara. Datanya direkam oleh komputer yang diletakkan di dalam pesawat. Survei udara sangat menghemat waktu ketimbang bila pengukurannya dilakukan lewat survei terestrial. Selain lebih murah, pengukuran lewat udara juga membuat surveyor bisa menjangkau daerah-daerah sulit, seperti jurang, rawa, dan hutan.

Geoid hanya merupakan salah satu hasil dari pengukuran gaya berat. Pengukuran gaya berat bisa menghasilkan data lainnya: kemungkinan adanya potensi minyak, gas, atau mineral di bawah permukaan bumi. Selama ini, survei gaya berat sudah dilakukan berbagai perusahaan minyak di Indonesia, namun hanya dalam cakupan sempit, di wilayah kerjanya saja. Data yang mereka peroleh disimpan, untuk keperluan sendiri.

Survei gaya berat untuk daerah cukup luas, kini sudah menjadi hal umum. Berbagai pemerintahan melakukan ini untuk mengundang pemodal agar mau masuk mengembangkan potensi tambang yang ada.

Sebagai contoh adalah apa yang dilakukan pemerintah Nigeria. Akhir November 2009 ini, Badan Survei Geologi Nigeria (NGSA) mengumumkan telah selesai menyelesaikan proyek survei geologi tahap ke-dua. Nilai proyeknya US$ 12 juta, dikerjakan oleh perusahaan survei Fugro. Ini merupakan kelanjutan survei tahap pertama, yang selesai pada Maret 2008. Survei tahap pertama itu memindai 24 negara bagian Nigeria, dengan panjang lintasan terbang 826.000 Kilometer. Survei itu menemukan berbagai mineral logam dan pospat.

Para pejabat kaget melihat hasil temuan itu. Mereka berharap, investor tak ragu lagi masuk wilayah Nigeria, karena sudah ada data yang teruji. Kini, pemerintah merasa percaya diri untuk berhubungan dengan investor. Kini, sudah 800 ijin eksplorasi dikeluarkan pemerintah. Seorang pejabat tinggi Badan Survei Geologi Nasional mengatakan, adanya peta membuat pemodal jadi percaya bahwa mereka tidak tengah ber-hadapan dengan lahan kosong.

Total, Fugro telah terbang dengan jarak sepanjang sejuta kilometer dengan pesawat yang dilengkapi airborne magnetik dan radiometrik, di atas cekungan Chad, delta Niger, Sokoto, dan Adamawa. ''Masuknya investor memudahkan tugas kami dalam menciptakan lapangan kerja, serta menumbuhkan perekonomian,'' kata si pejabat tinggi.

Pemakaian radar dari udara untuk melacak kandungan mineral di bawah permukaan bumi, juga dilakukan Departemen Pertambangan dan Mineral Kanada. Salah satu lembaga di bawahnya, Dinas Survei Geologi Ontario, Januari lalu mulai menjalankan proyek pemetaan radar udara.
Salah satu yang disurvei adalah kawasan yang dikenal sebagai Mine Centre. Selama sebulan, Dinas Geologi Ontario mengadakan survei airborne, dengan biaya US$ 385.000. Luas arealnya 500 kilometer persegi. Setiap pekan, perusahaan survei terbang sepan-jang 3.000 kilometer.

Survei itu untuk mengukur medan magnetis, gravitasi, dan konduktivitas listrik batuan. Perusahaan yang kebagian pekerjaan adalah Aeroquest Surveys. Sebelumnya, pada 1980-an daerah Mine Centre juga pernah disurvei. Tapi dengan teknologi kala itu, hasil-nya kurang memuaskan. Padahal, sesuai namanya, Mine Centre seharusnya memiliki kandungan mineral logam cukup banyak.

Selama ini, daerah itu memiliki pusat tambang tembaga. Dengan adanya survei airborne, diharapkan kandungan logam yang lain juga ditemukan. Sementara ini, survei udara memang menghasilkan temuan menarik. Ada daerah yang diduga punya kandungan emas, baja, dan titanium. Sudah ada perusahaan swasta yang tertarik melakukan eksplorasi.

Badan Mineral Jepang menggunakan survei airborne magnetik sejak 1969 sebagai bagian program eksplorasinya. Pada 1975, metode lebih canggih digunakan. Hasil penerapan metode ini adalah penemuan Hishikari, yang kini dikenal sebagai tambang emas utama di Jepang.
Pada 1996, Badan Mineral Jepang menerapkan airborne magnetik dan survei radiometrik beresolusi tinggi. Metode ini mula-mula diterapkan di wilayah Hokusatsu. Di sini, juga berhasil ditemukan deposit emas. Badan Mineral Jepang makin yakin, metode ini memang layak digunakan untuk memprediksi keberadaan suatu mineral.

Badan Mineral Jepang juga menggunakan metode ini di luar negeri. Pada 1968, lembaga ini mengirim peralatannya ke Zaire untuk melakukan survei magnetik airborne. Mereka berhasil menemukan berbagai jenis mineral berharga. Tahun ini, juga dilakukan survei di Bicol, kawasan di Filipina yang diduga punya kandungan logam. Lumayan, bisa didapat deposit emas dan tembaga dalam jumlah cukup besar.

Hingga 1995, sumber utama eksplorasi tambang di Irlandia adalah survei reconnaissance pada 1979-1980, yang dilakukan Hunting Geology and Geophysics Ltd. Survei waktu itu berlangsung dari udara, dengan lebar jalur 1-2 km, panjang terbang 42.290 km. Tinggi terbang sekitar 500 meter. Namun, hasilnya dinilai kurang presisi.

Pada 1995-2002, dilakukan survei ulang yang lebih rapat, untuk mendapatkan hasil lebih teliti. Sebanyak 58 blok disusur, dengan ketinggian terbang 60-120 meter. Berbagai jenis data dikumpulkan: medan magnetik, ketinggian, gravitasi. Total lintasan yang diterbangi panjangnya 131.670 kilometer, dengan luas mencapai 26.267 kilometer persegi. Citra yang dihasilkan dari survei airborne itu lumayan sukses. Ditemukan lokasi baru yang diduga menyimpan potensi mineral.

Bumi sering disederhanakan sebagai berbentuk elips, dengan gravitasi yang sama di seluruh permukaannya. Kenyataannya, massa di perut bumi mempunyai kerapatan berbeda: ada rawa, lautan, tanah, atau daerah penuh mineral. Gravitasi di atas lautan akan lebih rendah ketimbang yang di atas daerah penuh mineral. Daerah-daerah cekungan, yang di bawahnya mengandung minyak, mempunyai gravitasi lebih rendah ketimbang daerah padat. Tiap-tiap mineral karena sifat atomiknya, memberikan reaksi yang spesifik terhadap pancaran gelombang elektromagnetik. Berbagai perbedaan itu yang dicari para penguber minyak, mineral, dan bahan tambang lain.

Indonesia sangat membutuhkan data medan magnetik dan gaya berat, untuk memudahkan eksplorasi, serta lebih menarik investor. Sayangnya, banyak daerah yang masih kosong. Contohnya Papua, pulau yang banyak disebut sebagai gudangnya mineral di Indonesia. Survei gravitasi yang dilakukan Bakosurtanal bekerjasama dengan Denmark Technology University, diperkirakan tak hanya menghasilkan garis geoid. Anomali gaya berat yang didapat bisa untuk menduga ada tidaknya potensi mineral di bawah permukaan bumi Sulawesi.
Survei dan survei memang harus terus dilakukan, agar kita semakin mengenali potensi tambang di negeri kita.

Sumber: Majalah Tambang

Gila! Youtube Bisa Menampilkan Kualitas Video 4 Kali Lipat Resolusi Full HD

Luar biasa, perkembangan infrastruktur internet yang makin cepat memungkinkan kita menikmati video HD di Youtube maupun menguploadnya, tapi saat ini YouTube maju selangkah lebih depan dengan menawarkan kualitas “original” video yang berarti pembuat film profesional yang membuat video dengan perangkat kamera canggih bisa mengupload video original mereka dalam resolusi 4096 x 3072 pixels yang hampir mencapai 4 kali lipat ukuran 1080p Full HD. Pada gambar berikut dapat dilihat pilihan setting kualitas video yang bisa kita pilih saat melihat video di Youtube.

Kualitas 4K ini merupakan kualitas video terbaik yang tersedia. Dengan 4K ini ada batasan yang harus dilewati, yaitu kamera video yang mampu memproduksinya tidaklah murah, proyektor yang mampu menampilkan dalam 4K juga biasanya berukuran besar, dan terakhir, untuk menikmati video 4K di Youtube memerlukan koneksi internet super cepat!

sumber : www.beritateknologi.com

10 Fenomena Yang Tak Dapat Dijelaskan

10 Fenomena yang Tak Dapat Dijelaskan oleh Sains

Juli 30, 2009 — muslimshare

Ilmu pengetahuan memang menakjubkan. Mampu menyibak beragam misteri kehidupan. Mencari energi alternatif, mengobati penyakit, menjelajah antariksa, bahkan menciptakan mahluk hidup buatan. Semua keajaiban sains itu membuat kita terheran-heran.

Tapi tidak semua misteri kehidupan bisa dipecahkan. Masih banyak fenomena lain yang belum dapat terjawab oleh ilmu pengetahuan. Livescience.Con mencatat ada 10 fenomena yang hingga kini belum dapat dijelaskan secara ilmiah. Apa saja itu? Mari kita simak. Siapa tahu Anda mau menambahkannya.

1. dan pengunjung kota kecil Taos di New Mexico selama bertahun-tahun diganggu oleh dengungan aneh. Suara berfrekuensi rendah tersebut mengumandang di sepanjang udara gurun pasir. Uniknya, hanya 2 persen dari penduduk setempat yang mendengar suara itu. Sebagian orang meyakini suara itu disebabkan oleh getaran yang tidak biasa. Hingga hari ini misteri dengungan aneh ini belum jua terpecahkan.
2. Bigfoot. Selama puluhan tahun dilaporkan temuan mahluk besar berambut, berkaki besar dan meninggalkan jejak di sepanjang daerah di Amerika. Bahkan ada saksi matanya juga. Lucunya, tidak ada temuan berupa potongan organ tubuh sama sekali. Hanya berupa rekaman foto dan film. Sama dengan monster Loch Ness, Bigfoot oleh mayoritas orang dianggap hanya mitos. Secara ilmiah belum terbuktikan keberadaannya.
3. Intuisi Sebagian orang menyebutnya “indra keenam”. Nyaris semua orang pernah berpengalaman menggunakan intuisinya baik sengaja maupun tidak. Misalnya saat kita merasa ada sesuatu yang salah, ternyata benar. Kajian psikologi menganalisanya sebagai kemampuan manusia mengenali suatu peristiwa dengan mengumpulkan informasi sekitar. Kita bisa tahu tentang sesuatu tanpa paham bagaimana caranya. Tapi belum ada jua penjelasan yang dapat diterima di dunia sains tentang ini.
4. Menghilang Secara Misterius Manusia bisa hilang karena banyak alasan. Melarikan diri, kecelakaan, terbunuh, dan masih dapat ditemukan. Namun ada beberapa kasus dimana orang menghilang secara misterius. Sebut saja sejumlah kru kapal Spanyol Marie Celeste, Jimmy Hoffa, Amelia Earthart dan Natalee Holloway. Nama-nama tersebut adalah orang yang menghilang tanpa jejak. Belum ada juga penjelasan ilmiah tentang misteri ini.
5. Hantu Dari karya Shakespeare, Machbet, sampai aneka acara televisi terkini, selalu menceritakaan adanya roh orang yangsudah meninggal. Di seantero dunia, perbagai negara, orang percaya adanya hantu. Pemburu hantu serta teknologi paling anyar mencoba menjelaskan secara ilmiah tentang mahluk tersebut. Sayang, masih belum ada penjelasan yang dapat diterima dengan pengetahuan manusia.
6. Déjà vu Berasal dari bahasa Perancis yang artinya “pernah terlihat”, déjà vu adalah peristiwa dimana kita merasa pernah mengalami kejadian yang sama di masa silam. Nyaris semua orang mengalaminya. Ada yang menganggap sebagai pengalaman di kehidupan sebelumnya. Para psikolog mencoba menjelaskannya secara naturalistik. Tapi kejadian ini tetaplah misteri.
7. UFOs Tak bisa disangkal bahwa begitu banyak orang bersaksi melaporkan keberadaan Unidentified Flying Objects (UFOs), Dari piring terbang hingga mahluk berkepala botak dengan mata memanjang. Para astronom percaya bahwa meteor berasal dari angkasa luar. Namun apakah ada mahluk hidup di luar sana? Sebuah pertanyaan yang belum dijawab oleh sains.
8. Pengalaman Nyaris Mati dan Hidup Sesudah Mati Di Indonesia dikenal istilah mati suri, mati sesaat lalu hidup kembali. Ternyata kejadian ini dialami oleh manusia di semua benua di dunia. Pengalaman ini rata-rata berkisah tentang sinar yang menyilaukan yang dijumpai saat menuju ke alam baka. Kaum skeptis menganggapnya hanya sebagai halunisasi. Orang yang relijius meyakini bahwa sinar itu adalah Tuhan. Penjelasan ilmiahnya? Belum ada.
9. Kekuatan Psikis Ini adalah kekuatan yang melebihi intuisi, dimana orang bisa meramalkan apa yang akan terjadi di masa mendatang. Sebagaian mendapatkan dari mimpi atau mendadak mendapat pengelihatan tentang apa yang akan terjadi. Di Indonesia dikenal sebagai paranormal atau dukun atau peramal. Kekuatan ini juga belum dapat dianalisa secara sains.
10. Hubungan Tubuh dan Pikiran Ilmu kesehatan memang mempercayai bahwa pikiran kita sangat mempengaruhi kondisi fisik. Pada efek plasebo misalnya, mendemonstrasikan bagaimana suatu penyakit dapat berangsur membaik dengan cara si pasien memikirkan hal-hal positif. Atau penderitaan mental yang justru memperburuk kondisi kesehatan. Tapi sampai sekarang ilmuwan belum mampu menjelaskan detail ilmiah hubungan antara pikiran dan tubuh kita.

sumber : netsains

Bucket Wheel Excavator

Bucket-wheel excavator (BWE) adalah alat super berat yang digunakan di tambang terbuka.

BWE terbesar (MAN Takraf RB293) juga menyandang gelar sebagai alat bergerak terbesar yang pernah diciptakan manusia.

BWE paling efektif digunakan di tanah lembek yang tidak banyak mengandung batuan keras.

Komponen utama BWE adalah roda berputar besar yang dipasang pada sebuah lengan raksasa. Ujung roda ini kemudian dipasangi semacam ember besi (bucket) dengan gigi-gigi logam dipinggiran bucket yang digunakan untuk menggali tanah.

Bucket ini terus berputar seiring putaran roda (wheel) yang kemudian dirancang untuk menumpahkan muatannya pada sabuk berjalan (belt conveyor) yang terdapat di badan BWE.

BWE disebut juga sebagai continuous excavators karena dapat menggali secara menerus tanpa terputus. Bucket yang terus berputar akan memberikan tingkat penggalian maksimal plus tidak diperlukannya lagi alat angkut tambahan, sebab mineral yang digali langsung diangkut oleh belt conveyor.

Ini jelas sangat menguntungkan karena akan memberikan tingkat produksi yang tinggi dan penghematan biaya pembelian alat tambahan. Kelemahan BWE terutama disebabkan oleh harga alat yang sangat tinggi (capital cost jadi selangit) serta karakteristik BWE yang hanya cocok digunakan di tanah yang relatif lunak.

BWE paling sering digunakan di tambang batubara. Perusahaan Indonesia yang mengoperasikan BWE adalah PT Tambang Batubara Bukit Asam (PTBA), digunakan untuk menambang cadangan batubara di Airlaya.

Sedang negara yang banyak menggunakan BWE adalah Jerman. Menjadi lumrah ketika BWE terbesar pun dimiliki Jerman. BWE terbesar ini dibikin dengan biaya sekitar US$100 juta, membutuhkan 5 tahun pengerjaan serta memerlukan 5 orang untuk mengoperasikannya.

Berat alat mencapai 12.000 ton dengan kapasitas produksi 220.000 ton perhari. Maka tercatatlah alat raksasa ini di Guinnes Book of Records (2001-2006) sebagai alat bergerak terbesar di dunia.


Pengen punya satu aja bwt jalan2 ama bini ane (kalo ntar punya bini)